DFX的诸元素都有一个隐性的前提，面向功能的设计：DFF。

因为在设计过程中，设计师脑海中首先面对的就是“功能”，即更好的产品使用体验:轻量化的车身，耐磨的轮胎，舒适的汽车座椅，方便的加油等等。这其实是设计师的天赋使命，无可厚非。但完全忽视了量产诸元素，结果就导致“设计的制造可行性”不好。

因此，DFX技术不应该是仅仅是“量产诸元素”的罗列，而应该是下图所示的关系：以“DFF”为中心的综合权衡的设计。

在充分满足“功能”即“用户体验”的前提下，在设计的早期，就将量产诸元素X（A,M,C,S…），纳入视野，进行“综合权衡”。

提到用户体验，就不得不提到“创意”，“工业设计”。

传统的DFX所面对的对象，就从机械设计的领域，拓展到了“市场需求”，“消费者心理”，“美学”等“工业设计”的范畴，进一步要面对“产品的创意”，DFX的技术处理的就不仅仅是3D数据和2D工程图，还有大量的手绘草图。

再者，既然是“综合权衡”，那么笔者更愿意使用下面的表达式：

D：综合权衡的决策得分

C：创意的得分（主观分）

Xi：量产设计诸元素的客观分，包括不限于装配，零件，成本，信赖性等等；

Ki：综合权衡的诸元素的权重

也因此，笔者忍不住给上述公式起了一个名字：

融合设计DMX （Design-merge-X）。

融合设计的内在逻辑，就是拓展到创意阶段，提高设计决策的效率（质量-速度），

融合设计的2个切入点：

1. 1.  提高设计过程中的知识供应的效率

2. 2.  提供“能发散能收敛”的决策工具

融合设计的诸元素：创意，设计，量产诸元。

融合设计的系统关系图：